Hoe zou jouw ontwerp van een elektrisch vrachtwagentje er uitzien?
Het moet minimaal een laadvermogen van 800kg hebben en een volume van 4 kubieke meter kunnen verplaatsen.
Het moet niet perse aan asfalt gebonden zijn. Enige off road capaciteiten moet het dus wel hebben.
Het moet een redelijke snelheid (minimaal 110m/h) kunnen halen. En een actieradius van minimaal 200km bij een snelheid van (wederom) minimaal 80 km/u.
En dat alles met niet meer dan 75 kWh.
Wat denken jullie? Kan dit? Kan dit makkelijk, of is het net ietsje teveel gevraagd.
En hallo, trouwens.
Laatste berichten
-
10:25
Herleiden afmetingen vanaf een foto 1
-
07:53
Rotatie van het heelal 25
-
00:49
Ervaringen met "herontdekkingen" 11
-
21:28
hall effect in vloeistof gebruiken als stromingssensor 6
-
17:59
Gezocht: de/een naam voor een getallenrij met een cauchyrij als partieelsommenrij
-
17:28
Casus uit de praktijk: positief test THC 18
-
17 apr
speciale rel. theorie 4
-
17 apr
Vreemde stank in huis 11
-
17 apr
3 vragen over mijn rooskleurige r.berekening H2netGekoppeldeHBrflowbatterij.
-
17 apr
Interpretatie reactie-energie 3
-
17 apr
Logistic equation (Pierre Verhulst,Belgian Mathematician) 5
-
16 apr
vB 9
-
15 apr
Kunnen quantum Zonnecellen 190% quantum efficiënt zijn 1
-
15 apr
Python: sockets sluiten 4
-
14 apr
Een eenvoudige logische redenering waarom tijd niet kan bestaan 'daarbuiten' 6
-
14 apr
Hoe kun je op quantumwijze getallen vinden in een rij die kleiner zijn dan getal k 3
-
13 apr
Documentenverdwijnen uit onedrive 1
-
12 apr
Behoud van impulsmoment en energie 5
-
12 apr
INLOG STORING / TIPS 4
-
09 apr
[natuurkunde] systeemgrafen 1
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
Ev truck
-
- Berichten: 7.224
Re: Ev truck
Dit klinkt mij in de oren als een schoolopdracht.
If I have seen further it is by standing on the shoulders of giants.-- Isaac Newton
-
- Berichten: 106
Re: Ev truck
Dat is het niet bepaald. Het werkelijke doel is mijn geheimpje.Dit klinkt mij in de oren als een schoolopdracht.
Als amateur denk ik dat dit haalbaar zou moeten kunnen zijn met mijn amateuristische berekeningen, maar heb bij lange niet de expertise in huis om dat enigszins zeker te kunnen weten. Ik had gehoopt dat hier wat echte experts zitten die dit kunnen ontkrachten of bevestigen incl ontwerpje.
-
- Berichten: 202
Re: Ev truck
75 kWh = 75000VAhEn dat alles met niet meer dan 75 kWh.
Een gemiddelde autoaccu is 12V en 60Ah. Van zulke accus heb je er dan dus 75000/12/60 = 104 stuks.
En zo'n accu weegt 10 a 15 kg.
De hele vrachtwaggel zal dan toch gauw tussen de 2000 en 3000 kg gaan wegen, exclusief vracht.
Reken voor de rolweerstand 2% van het gewicht, alsmede nog eens 2% van het gewicht als luchtweerstand: dan heb je een redelijke benadering van wat er aan aandrijfkracht nodig is. Ik kom uit op: (met 110 km/h = 30m/s)
P(Watt)=Fxv= (3000+800)x10Nx(0.02+0.02) x 30m/s = 45600 Watt
Je accus kunnen dit vermogen 75000VAh/45600W dan 1,65 uur lang leveren, en je komt 1,65x110 = 180 km ver.
De rest zal je dan moeten lopen....
-
- Berichten: 106
Re: Ev truck
Ik zat dan ook meer aan Li-Ion of Zebra's te denken. Vooral die laatste lijken mij wel wat. Als ik de techniek goed begrijp. Die halen bijna 20 kWh uit 180 kg. Of te wel een 100 kWh per ton.Kaspace schreef:Een gemiddelde autoaccu is 12V en 60Ah. Van zulke accus heb je er dan dus 75000/12/60 = 104 stuks.
En zo'n accu weegt 10 a 15 kg.
Waarom zou de massa invloed moeten hebben op de luchtweerstand? Volgens mij is het enige dat de luchtweerstand bepaalt het frontale oppervlak, en de daarbij behorende CW waarde. De massa verergerd alleen maar de rolweerstand. Althans dat lijk mij logisch....alsmede nog eens 2% van het gewicht als luchtweerstand
-
- Berichten: 202
Re: Ev truck
Je hebt gelijk: massa heeft geen invloed op luchtweerstand, en de luchtweerstand bepaal je uit CW-waarde.Waarom zou de massa invloed moeten hebben op de luchtweerstand? Volgens mij is het enige dat de luchtweerstand bepaalt het frontale oppervlak, en de daarbij behorende CW waarde. De massa verergerd alleen maar de rolweerstand. Althans dat lijk mij logisch.
Ik bedoelde alleen aan tegeven dat je de luchtweerstaand wel mee moet tellen (je rijdt immers 110km/h). Ik wou gewoon even een groffe praktijksom maken, om te zien wat voor soort voertuig we gaan krijgen.
Duidelijk is dat (eigen) gewicht een heel belangrijke rol speelt, veel meer dan de vracht.
Een licht voertuig construeren, dat is de ware vernieuwing. Daardoor heb je minder motor, minder frame materiaal en minder accu nodig.
Let eens op de fiets: die kan 4 a 5x zijn eigen gewicht vervoeren. Onze huidige (vracht-) auto's zijn echt zielig
-
- Berichten: 106
Re: Ev truck
Zo erg is het niet, die 200km wil ik met "slechts" 80 km/u halen.Kaspace schreef:Je hebt gelijk: massa heeft geen invloed op luchtweerstand, en de luchtweerstand bepaal je uit CW-waarde.
Ik bedoelde alleen aan tegeven dat je de luchtweerstaand wel mee moet tellen (je rijdt immers 110km/h). Ik wou gewoon even een groffe praktijksom maken, om te zien wat voor soort voertuig we gaan krijgen.
Duidelijk is dat (eigen) gewicht een heel belangrijke rol speelt, veel meer dan de vracht.
Een licht voertuig construeren, dat is de ware vernieuwing. Daardoor heb je minder motor, minder frame materiaal en minder accu nodig.
Let eens op de fiets: die kan 4 a 5x zijn eigen gewicht vervoeren. Onze huidige (vracht-) auto's zijn echt zielig
Punt is dat een licht voertuig geen 800kg of 4 kuub kan vervoeren. Zwaar wordt het dus zeker.
En volgens mij is het enige voordeel van een licht EV-tje is dat de rolweerstand aanmerkelijk lager wordt. En dat de acceleratie wat sneller kan. Als de acceleratie geen issue is, dan is het enige nadeel van een zware EV de hogere rolweerstand. Kan dat niet op een andere manier gereduceerd worden?
-
- Berichten: 202
Re: Ev truck
Nee, de rolweerstand valt (volgens mij) weinig aan te verbeteren. Lagers en banden zijn technisch wel zo wat uitontwikkeld.En volgens mij is het enige voordeel van een licht EV-tje is dat de rolweerstand aanmerkelijk lager wordt. En dat de acceleratie wat sneller kan. Als de acceleratie geen issue is, dan is het enige nadeel van een zware EV de hogere rolweerstand. Kan dat niet op een andere manier gereduceerd worden?
Het gewicht waar ik van uit ging was 3000kg + 800kg vracht. Als je het voertuiggewicht naar de helft weet terug te brengen kan je nog steeds 800kg vracht vervoeren, maar bespaar je wel bijna 50% op energie.
-
- Berichten: 106
Re: Ev truck
Het gewicht kan dus wel wat lager dan 3 ton. Maar de halveren zal tegenvallen denk ik. 500kg voor een chassis dat dit gewicht kan dragen, de e-motor(en) en de rest van de noodzakelijke ballast is niet veel.Kaspace schreef:Nee, de rolweerstand valt (volgens mij) weinig aan te verbeteren. Lagers en banden zijn technisch wel zo wat uitontwikkeld.
Het gewicht waar ik van uit ging was 3000kg + 800kg vracht. Als je het voertuiggewicht naar de helft weet terug te brengen kan je nog steeds 800kg vracht vervoeren, maar bespaar je wel bijna 50% op energie.
Maar aan de andere kant lijkt het mij echt sterk dat een verdubbeling van de massa, een verdubbeling van het energieverbruik betekent.
Is het zo dat hoe groter de banden hoe lager de rolweerstand of juist andersom? Het lijkt mij zo dat het raakvlak met de weg zo klein mogelijk moet zijn?
-
- Berichten: 202
Re: Ev truck
De rolweerstand W=fxG. f is de wrijvingscoëfficient (die nam ik 2% ofwel 0,02). G is het voertuiggewicht.tomas63 schreef:Het gewicht kan dus wel wat lager dan 3 ton. Maar de halveren zal tegenvallen denk ik. 500kg voor een chassis dat dit gewicht kan dragen, de e-motor(en) en de rest van de noodzakelijke ballast is niet veel.
Maar aan de andere kant lijkt het mij echt sterk dat een verdubbeling van de massa, een verdubbeling van het energieverbruik betekent.
Is het zo dat hoe groter de banden hoe lager de rolweerstand of juist andersom? Het lijkt mij zo dat het raakvlak met de weg zo klein mogelijk moet zijn?
De wrijvingscoëfficient f is niet (nauwelijks) afhankelijk van het raakoppervlak van de band!
Aan f kan je nog een beetje doen door de banden spijkerhard op te pompen of een andere rubbersoort te kiezen, maar dan ga je de wegligging benadelen. Een grotere band helpt ook nog een beetje, maar dan krijg je dus wel grotere wielen en wielkasten en dus groter wagengewicht...
Let eens op vliegtuigen: daar stopt men véél moeite en kosten in gewichtsbesparing. Als jij je vrachtwaggel op soortgelijke manier bouwt zal je nog eens wat meemaken!
Qua energiebesparing zéker. 
-
- Berichten: 106
Re: Ev truck
Daar zit wel wat in. Materiaalkeuze kan dus doorslag gevend zijn. Polyster, alluminium, koolstofvezel etc...?Kaspace schreef:De rolweerstand W=fxG. f is de wrijvingscoëfficient (die nam ik 2% ofwel 0,02). G is het voertuiggewicht.
De wrijvingscoëfficient f is niet (nauwelijks) afhankelijk van het raakoppervlak van de band!
Aan f kan je nog een beetje doen door de banden spijkerhard op te pompen of een andere rubbersoort te kiezen, maar dan ga je de wegligging benadelen. Een grotere band helpt ook nog een beetje, maar dan krijg je dus wel grotere wielen en wielkasten en dus groter wagengewicht...
Let eens op vliegtuigen: daar stopt men véél moeite en kosten in gewichtsbesparing. Als jij je vrachtwaggel op soortgelijke manier bouwt zal je nog eens wat meemaken!
-
- Berichten: 202
Re: Ev truck
Ja licht materiaal en vooral ruimtelijk construeren. Dus geen massieve staven maar dunwandige buizen, of vakwerken.
Denk aan sandwichconstructies: plaatje piepschuim met aan beide zijden een dun laagje metaal of koolstofvezel is bijna even sterk alsof die plaat helemaal van massief metaal of massief koolstofvezel was.
Denk aan sandwichconstructies: plaatje piepschuim met aan beide zijden een dun laagje metaal of koolstofvezel is bijna even sterk alsof die plaat helemaal van massief metaal of massief koolstofvezel was.
