hallo mensen,
ik heb een technische vraag over de invloed van precessie op een gyroscoop.
In een vliegtuig zit namelijk een turn and bank indicator of een turn coordinator met het verschil dat de vrije as in een gyroscoop van de turn coordinator 30 graden gekanteld is zodat het apparaat ook de hoeveelheid yaw meet.
kan iemand mij uitleggen hoe het komt dat als je de vrije as 30 graden kantelt het apparaat ook de "rate of yaw" meet.
en waarom precies een hoek van 30 graden.
alvast bedankt
Laatste berichten
-
08:29
Programmeren met vectoren 5
-
23:12
speciale rel. theorie 10
-
22:57
Straatklok loopt 5 minuten voor 11
-
22:57
wig 6
-
22:36
Gravity and gravitation 4
-
22:24
[scheikunde] vraag Chemie - wat is de oplossing? 10
-
19:47
Bruine vlekken op treinaanwijzerbord 10
-
19:44
Vogels in de stad zijn goede klussers 2
-
19:12
Rood laserlicht 3
-
17:30
Herleiden afmetingen vanaf een foto 21
-
16:34
[wiskunde] Prijs Product per KG; Alternatief Inzicht 3
-
13:57
do-re-mi-fa-so vliegtuigen 9
-
13:16
geen minkowski-ruimte toch? Doe ik dit nou fout? 17
-
13:12
[natuurkunde] kroon van koning op Syracuse 10
-
25 apr
2013 – Augustus Vraag 3 3
-
24 apr
Vraag 2009 Juli Vraag 5 5
-
24 apr
positie 2
-
24 apr
Schroefdraad berekening 8
-
24 apr
[scheikunde] Kan chloorgas de geleiding van elektriciteit belemmeren? 9
-
23 apr
Weerfrustratie 9
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
Gyroscoop
Moderator: physicalattraction
-
- Berichten: 2
Re: Gyroscoop
Hoi, Nick
Hoewel ik geen vliegnavigatie- ervaring heb, vermoed ik dat je met het begrip precessie heel dicht bij het probleem zit.
Als er namelijk enige wrijving of slijtage optreedt bij de cardanische ophanging van een gyrotol, zal er precessie optreden, als er een koerswijziging optreedt. Afwijkend van de Newtonse aktie is reactie- wetgeving is precessie een reactie welke 'haaks' op de veroorzakende aktierichting staat. Bij een vliegtuig dat gaat duiken, zal de gyroas dan een hierop haakse yaw- indicatie geven, welke dus sterk afhankelijk is van wrijving en/of slijtage van de ophanging.
Wat ik echter eerder zei, heb ik hierbij echter geen vaktechnische ervaring; Het kan ook zijn, dat er bewust een 'demping' is toegepast is om d.m.v. de daarbij toegestane precessiehoek een sterkere primaire asrichtinsstabiliteit te bewerkstelligen. Dit laatst heb ik experimenteel aangetoond in mijn youtube- filmpje:
http://www.youtube.com/watch?v=HA-DSApesqc
Misschien heb je hier wat aan.
Hoewel ik geen vliegnavigatie- ervaring heb, vermoed ik dat je met het begrip precessie heel dicht bij het probleem zit.
Als er namelijk enige wrijving of slijtage optreedt bij de cardanische ophanging van een gyrotol, zal er precessie optreden, als er een koerswijziging optreedt. Afwijkend van de Newtonse aktie is reactie- wetgeving is precessie een reactie welke 'haaks' op de veroorzakende aktierichting staat. Bij een vliegtuig dat gaat duiken, zal de gyroas dan een hierop haakse yaw- indicatie geven, welke dus sterk afhankelijk is van wrijving en/of slijtage van de ophanging.
Wat ik echter eerder zei, heb ik hierbij echter geen vaktechnische ervaring; Het kan ook zijn, dat er bewust een 'demping' is toegepast is om d.m.v. de daarbij toegestane precessiehoek een sterkere primaire asrichtinsstabiliteit te bewerkstelligen. Dit laatst heb ik experimenteel aangetoond in mijn youtube- filmpje:
http://www.youtube.com/watch?v=HA-DSApesqc
Misschien heb je hier wat aan.
-
- Berichten: 1.450
Re: Gyroscoop
Volgens mij klopt er iets niet aan je vraag. Je lijkt er van uit te gaan dat 1 van beide instrumenten niet gevoelig is voor yaw:ik heb een technische vraag over de invloed van precessie op een gyroscoop.
In een vliegtuig zit namelijk een turn and bank indicator of een turn coordinator met het verschil dat de vrije as in een gyroscoop van de turn coordinator 30 graden gekanteld is zodat het apparaat ook de hoeveelheid yaw meet.
kan iemand mij uitleggen hoe het komt dat als je de vrije as 30 graden kantelt het apparaat ook de "rate of yaw" meet.
en waarom precies een hoek van 30 graden.
Echter, beide instrumenten vertellen de vlieger iets over het aantal graden koersverandering per minuut, lees dus, ze meten dus een verandering-snelheid van de stand om de topas.30 graden kantelt het apparaat ook de "rate of yaw" meet.
In de verouderde "turn and bank indicator" is de opgehangen met de draaias evenwijdig aan de dwarsas van het vliegtuig en verder en de tweede vrije as evenwijdig aan de langas. Hierdoor het instrument ongevoelig voor rol. Door de zelfde gyro langsaam achterover te laten "tilten" (kan geen Nederlands woord verzinnen) wordt de gyro gevoelig voor zowel yaw als rol. Door deze dubbele input ontstaat een snellere nauwkeurigere reaktie op een veranderde bocht snelheid.
Dat de hoek precies 30 graden is, is ook niet correct. De hoek ligt ergens rond de 30 graden. Vanaf die regio wordt de gyro gevoelig genoeg voor rol. Het mag best een paar graden meer of minder zijn, dat is verder een kwestie van het uiteindelijke instrument ijken.
-
- Berichten: 2
Re: Gyroscoop
Hoi, Shimmy
Mijn dank voor jouw reactie.
Nu weet ik dat er bij de betreffende vlieg- bewegings indicatoren géén direct gebruik wordt gemaakt van de asrichtings stabiliteit van een gyroscoop (zoals bij een gyrokompas), maar van de secundaire precessie- eigenschap welke de meters aansturen.
Mijn dank voor jouw reactie.
Nu weet ik dat er bij de betreffende vlieg- bewegings indicatoren géén direct gebruik wordt gemaakt van de asrichtings stabiliteit van een gyroscoop (zoals bij een gyrokompas), maar van de secundaire precessie- eigenschap welke de meters aansturen.
