Springen naar inhoud

Instelhoek


  • Log in om te kunnen reageren

#1

Stp

    Stp


  • 0 - 25 berichten
  • 1 berichten
  • Gebruiker

Geplaatst op 15 september 2010 - 14:22

Hetgeen ik mij afvraag is of de weg die een vliegtuig aflegt afhankelijk is van de instelhoek van de vleugel. Ik denk dat het antwoord hierop nee is maar ik kan het beter eens aan het grote publiek vragen dan zomaar blindweg mijn vermoedens te volgen ](*,) .

Dit forum kan gratis blijven vanwege banners als deze. Door te registeren zal de onderstaande banner overigens verdwijnen.

#2

oktagon

    oktagon


  • >1k berichten
  • 4502 berichten
  • Verbannen

Geplaatst op 15 september 2010 - 16:30

Uit weinig vliegervaring als passagier;een deskundige zal een correcter antwoord geven:

Als je opstijgt in een vliegtuig moet het geval omhoog en wil men druk onder de vleugel,dus vleugelkleppen ( ook mogelijk staartvleugelkleppen)naar beneden.Ook bij opwaartse bewegingen gaan de kleppen naar onder;bij neerwaartse vliegbewegingen en landen ( hierbij motorengebruik in tegengestelde krachtrichting) gaan kleppen naar boven om bovendruk op de vleugels te krijgen.

Ik meen dat bij bochten nemen er een gezamenlijke tegengestelde handeling is van linker-en rechter vleugelkleppen,al dan niet in samenwerking met verticale staartklep en staartvleugelkleppen.

Al met al: De weg die een vliegtuig aflegt wordt bepaald door alle vliegbewegingen,maar de neutrale stand van de kleppen zal het meest aanwezig zijn;ik neem aan dat al die bewegingen plus gastoevoer autom. kunnen worden ingesteld mbt de vliegroute en dat de piloot het meest wakker moet zijn bij starten en landen en via de radio richtingveranderingen ( ook vlieghoogte) krijgt doorgegeven van de luchtverkeersleiding.

#3

shimmy

    shimmy


  • >1k berichten
  • 1123 berichten
  • Ervaren gebruiker

Geplaatst op 15 september 2010 - 17:22

Om te beginnen is het niet helemaal duidelijk wat je bedoelt met instelhoek. De meeste vleugels hebben geen instelbare hoek (in tegenstelling tot sommige staartvlakken). Wel kan de vleugelvorm worden verandert met behulp van beweegbare vlakken. Kort samengevat zijn er een aantal soorten vlakken, die om te sturen en dus niet synchroon op en neer gaan, remkleppen om de omstroming te verstoren en zo de lift te "dumpen" en de kleppen (flaps). Ik ga er even van uit dat jij die flaps bedoelt in je vraag maar je bent daar niet echt duidelijk in.

De flaps dienen meerdere doeleinden, maar verreweg de belangrijkste is dat bij uitstaande flaps bij een lagere snelheid gevlogen kan worden. Nadeel hiervan is dat de luchtweerstand ook behoorlijk toeneemt.

Bij een start staan de flaps meestal ongeveer half uit. Zet je ze verder uit, dan kun je bij lagere snelheid vliegen en heb je dus een kortere weg over de baan. Door de hogere weerstand en de lagere snelheid bij roteren klimt het vliegtuig echter veel langzamer uit. Zet je de flaps minder ver uit, dan heb je een langere baan nodig, maar kun je sneller uitklimmen.

Ook bij een landing staan de kleppen uit en meestal helemaal. Hierdoor kan met een zo laag mogelijke snelheid worden aangevlogen op de baan en hoeft na de landing dus de minste energie weg geremd te worden.

Tijdens de kruisvlucht worden de flaps helemaal opgehaald (ingetrokken) om de weerstand zo laag mogelijk te houden.

edit: @oktagon, de invalshoek van het vliegtuig stuurt men middels kleppen aan het horizontale staartvlak, deze zijn dus niet zichtbaar vanuit de cabine. Uitslag van een klep op het staartvlak naar beneden bijvoorbeeld, vergroot de lift van het staartvlak en veroorzaakt zo een moment voorover. De neus wordt zo dus naar beneden gedrukt.

Veranderd door shimmy, 15 september 2010 - 17:26






0 gebruiker(s) lezen dit onderwerp

0 leden, 0 bezoekers, 0 anonieme gebruikers

Ook adverteren op onze website? Lees hier meer!

Gesponsorde vacatures

Vacatures