Laatste berichten
-
13:57
do-re-mi-fa-so vliegtuigen 9
-
13:16
geen minkowski-ruimte toch? Doe ik dit nou fout? 17
-
13:12
[natuurkunde] kroon van koning op Syracuse 10
-
12:01
Gravity and gravitation 1
-
10:15
2013 – Augustus Vraag 3 3
-
09:54
Bruine vlekken op treinaanwijzerbord 6
-
23:07
Rood laserlicht 2
-
15:28
Vraag 2009 Juli Vraag 5 5
-
24 apr
positie 2
-
24 apr
Schroefdraad berekening 8
-
24 apr
[scheikunde] Kan chloorgas de geleiding van elektriciteit belemmeren? 9
-
23 apr
Weerfrustratie 9
-
23 apr
Kunnen quantum Zonnecellen 190% quantum efficiënt zijn 3
-
23 apr
De Euro Nederlandse 100 qubit computer komt eraan
-
23 apr
projectiel 8
-
23 apr
Verschil tussen deze 2 vragen 5
-
23 apr
[scheikunde] berekeningen labo vitamine c bepaling 1
-
22 apr
[wiskunde] rode en witte ballen verdelen 8
-
22 apr
Rotatie van het heelal 41
-
22 apr
Muntje opgooien 14
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
Handel egypte-india
Moderator: Rhiannon
Forumregels
(Middelbare) school-achtige vragen naar het forum "Huiswerk en Practica" a.u.b.
Zie eerst de Huiswerkbijsluiter
(Middelbare) school-achtige vragen naar het forum "Huiswerk en Practica" a.u.b.
Zie eerst de Huiswerkbijsluiter
-
- Berichten: 108
Handel egypte-india
Ik heb een vraagje over de handel van Egypte of Egyptische moslims met India, China en Oost-Afrika. Waarom ging men reeds sneller in de woestijn i.p.v. tot aan Suez te gaan en daar pas aan land te gaan? Vervoeren over land is toch 10 maal zo duur als over zee?
-
- Moderator
- Berichten: 4.361
Re: Handel egypte-india
Uiteraard was ook in het oude Egypte de goedkoopste en snelste manier van vervoer natuurlijk per schip, ondanks de cataracten in de Nijl, de stormen op de Middellandse en de Rode Zee en de kosten van het openhouden van het kanaal tussen de Nijl en de Rode Zee.
Vaak maakte men gebruik van scheepvaartroutes die thans niet meer bekend zijn. Er liggen havens onder het woestijnzand verborgen aan de Rode Zeekust, waarvandaan schepen vertrokken naar Ethiopië en Somalië voor ivoor, schildpadschild, medicijnen en slaven. Ook ging men naar de zuidelijke punt van Arabië, voor mirrhe en wierook en inderdaad, ja, ook naar India, maar dan was men afhankelijk van de moessonwinden. De belangrijkste haven was Berenike, zon 600 mijlen ten zuiden van Suez.
Vanwege het soort tuigage van de schepen, konden zij niet tegen de wind in uitvaren; daarom dicteerde de overheersende windrichting (de moessonwinden) de seizoenen van vertrek- en terugreis. Van oktober tot april waait de wind uit het noordoosten; van mei tot oktober waait hij uit het zuidwesten. Vandaar dat schepen vroeg in het seizoen naar het westen konden varen, een paar maanden moesten wachten en dan terugkeren.
Dit beperkte de handelsbetrekkingen natuurlijk. Als alternatief had men daarom karavaanroutes door de oostelijke en westelijke woestijn. Zo was er bijvoorbeeld de Perzische koninklijke route van Darius I, die waarschijnlijk al in gebruik was in 3500 voor Christus, zoals blijkt uit stukjes houtskool in graven in Hierakonpolis die afkomstig zijn uit Libanon.
Bronnen:
http://www.hvk.org/articles/0404/24.html
http://nabataea.net/trader.html
http://www.reshafim.org.il/ad/egypt/trade/
Vaak maakte men gebruik van scheepvaartroutes die thans niet meer bekend zijn. Er liggen havens onder het woestijnzand verborgen aan de Rode Zeekust, waarvandaan schepen vertrokken naar Ethiopië en Somalië voor ivoor, schildpadschild, medicijnen en slaven. Ook ging men naar de zuidelijke punt van Arabië, voor mirrhe en wierook en inderdaad, ja, ook naar India, maar dan was men afhankelijk van de moessonwinden. De belangrijkste haven was Berenike, zon 600 mijlen ten zuiden van Suez.
Vanwege het soort tuigage van de schepen, konden zij niet tegen de wind in uitvaren; daarom dicteerde de overheersende windrichting (de moessonwinden) de seizoenen van vertrek- en terugreis. Van oktober tot april waait de wind uit het noordoosten; van mei tot oktober waait hij uit het zuidwesten. Vandaar dat schepen vroeg in het seizoen naar het westen konden varen, een paar maanden moesten wachten en dan terugkeren.
Dit beperkte de handelsbetrekkingen natuurlijk. Als alternatief had men daarom karavaanroutes door de oostelijke en westelijke woestijn. Zo was er bijvoorbeeld de Perzische koninklijke route van Darius I, die waarschijnlijk al in gebruik was in 3500 voor Christus, zoals blijkt uit stukjes houtskool in graven in Hierakonpolis die afkomstig zijn uit Libanon.
Bronnen:
http://www.hvk.org/articles/0404/24.html
http://nabataea.net/trader.html
http://www.reshafim.org.il/ad/egypt/trade/
Contra principia negantem disputari non potest.
-
- Berichten: 108
Re: Handel egypte-india
http://www.egypt.travel/uploads/images/anc..._egypt_EN_1.gif
De reden waarom men al in Hurghada op dit kaartje aan land ging (of toch ergens in de buurt) i.p.v. door de Gulf of Suez verder te varen, was dat ook door de weersomstandigheden?
De reden waarom men al in Hurghada op dit kaartje aan land ging (of toch ergens in de buurt) i.p.v. door de Gulf of Suez verder te varen, was dat ook door de weersomstandigheden?
-
- Moderator
- Berichten: 4.361
Re: Handel egypte-india
Men ging zelfs nog veel zuidelijker aan land. Zoals ik al eerder meldde, was Berenike een van de belangrijkste havensteden, gelegen aan de kust ter hoogte van Aswan. Het was maar een vrij korte afstand naar Aswan, vanwaar via de Nijlboten de Nijl werd afgezakt naar de belangrijkste steden van het oude Egypte. En ja, weersomstandigheden, de richting van de moessonwinden e.d. waren van grote invloed. Men kwam bij het schiereiland bij Berenice, een natuurlijke haven in de luwte, uit als men het Arabische schiereiland geklaard had en een tijdje de stroming had gevolgd.
Vergeet niet dat een aantal belangrijke steden in het oude Egypte in boven-Egypte lag en dat het afzakken via de Nijl naar beneden-Egypte een relatief simpele zaak was, vergeleken bij het varen in de Rode Zee. De eerste cataract liet men achter zich omdat men bij het huidige Aswan (dus voorbij de eerste cataract) inscheepte naar Thebe enz.
Vergeet niet dat een aantal belangrijke steden in het oude Egypte in boven-Egypte lag en dat het afzakken via de Nijl naar beneden-Egypte een relatief simpele zaak was, vergeleken bij het varen in de Rode Zee. De eerste cataract liet men achter zich omdat men bij het huidige Aswan (dus voorbij de eerste cataract) inscheepte naar Thebe enz.
Contra principia negantem disputari non potest.
