Beste mensen,
Momenteel ben ik bezig met mijn afstudeer scriptie. Daarvoor dien ik het motor vermogen van 1 van de schepen van de rederij berekenen.
Aangezien mijn opleiding Stuurman is en niet machinist is dit niet mijn sterkste punt.
Omdat er geen vermogens meter geïnstalleerd is in de machinekamer was ik van plan om via het brandstof verbruik met de rendementsfactor en de calorische waarde uit bunker rapporten het vermogen te berekenen. Zit ik hiermee op de goede weg?
Mvg,
Ilja D'Hont
Laatste berichten
-
12:25
[natuurkunde] kroon van koning op Syracuse 8
-
12:01
Gravity and gravitation 1
-
10:15
2013 – Augustus Vraag 3 3
-
09:54
Bruine vlekken op treinaanwijzerbord 6
-
23:07
Rood laserlicht 2
-
15:28
Vraag 2009 Juli Vraag 5 5
-
12:51
positie 2
-
24 apr
Schroefdraad berekening 8
-
24 apr
[scheikunde] Kan chloorgas de geleiding van elektriciteit belemmeren? 9
-
23 apr
Weerfrustratie 9
-
23 apr
geen minkowski-ruimte toch? Doe ik dit nou fout? 15
-
23 apr
do-re-mi-fa-so vliegtuigen 7
-
23 apr
Kunnen quantum Zonnecellen 190% quantum efficiënt zijn 3
-
23 apr
De Euro Nederlandse 100 qubit computer komt eraan
-
23 apr
projectiel 8
-
23 apr
Verschil tussen deze 2 vragen 5
-
23 apr
[scheikunde] berekeningen labo vitamine c bepaling 1
-
22 apr
[wiskunde] rode en witte ballen verdelen 8
-
22 apr
Rotatie van het heelal 41
-
22 apr
Muntje opgooien 14
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
Motor vermogen berekenen.
Moderator: physicalattraction
-
- Pluimdrager
- Berichten: 2.386
Re: Motor vermogen berekenen.
Zo zou je het kunnen doen. Maar dan moet je wel weten wat de rendementsfactor van die motor werkelijk is, en bovendien moet je weten of dat rendement geldt voor de bovenste of onderste calorische waarde.
Bovendien kan dat rendement ook nog eens afhankelijk zijn van het te leveren vermogen (percentage belasting van de motor).
Ik vraag me overigens wel af hoe je hier een hele afstudeerscriptie mee denkt te gaan vullen......
Bovendien kan dat rendement ook nog eens afhankelijk zijn van het te leveren vermogen (percentage belasting van de motor).
Ik vraag me overigens wel af hoe je hier een hele afstudeerscriptie mee denkt te gaan vullen......
-
- Berichten: 13
Re: Motor vermogen berekenen.
Okey bedankt voor de reactie en tips.
Geen zorgen het project is veel groter maar had niet alles uitgelegd.
In kort ga ik een model ontwikkelen van hoeveel snelheid schepen verliezen in toenemende golfslag.
Daarvoor heb ik ten tijden van de metingen het effectieve vermogen nodig ( schroef-as vermogen ).
Er is echter slechts 1 schip op aanvraag van wartsila uitgerust met een torque meter op de schroef-as.
Bij de andere schepen moet ik dit aan de hand van waarschijnlijk het brandstof verbruik zelf berekenen.
Geen zorgen het project is veel groter maar had niet alles uitgelegd.
In kort ga ik een model ontwikkelen van hoeveel snelheid schepen verliezen in toenemende golfslag.
Daarvoor heb ik ten tijden van de metingen het effectieve vermogen nodig ( schroef-as vermogen ).
Er is echter slechts 1 schip op aanvraag van wartsila uitgerust met een torque meter op de schroef-as.
Bij de andere schepen moet ik dit aan de hand van waarschijnlijk het brandstof verbruik zelf berekenen.
-
- Berichten: 13
Re: Motor vermogen berekenen.
Ik loop overig ook aardig vast op de rendementen die niet constant zijn.
Zijn er nog andere mogelijkheden om het effectief vermogen te berekenen?
Zijn er nog andere mogelijkheden om het effectief vermogen te berekenen?
-
- Pluimdrager
- Berichten: 2.386
Re: Motor vermogen berekenen.
Vermogen = Kracht maal Snelheid.
Maar dan zou je de stromingsweerstandskracht van het schip in het water moeten gaan berekenen, en dat is veel moeilijker dan vermogen berekenen uit brandstofverbruik.
Maar dan zou je de stromingsweerstandskracht van het schip in het water moeten gaan berekenen, en dat is veel moeilijker dan vermogen berekenen uit brandstofverbruik.
-
- Berichten: 13
Re: Motor vermogen berekenen.
De stromingsweerstand is inderdaad veel moeilijker en omdat we het over stampend en slingerend schip hebben ook nagenoeg onmogelijk.
Ik loop een beetje vast op het inwendig rendement. Pe(effectief vermogen/schroefas vermogen in MW) = ntot(totaal rendement) x B(brandstof verbruik in kg/sec) x Ho ( stookwaarde in MJ/kg) Maar ik weet zowel Pe als ntot niet. Het totaal rendement is inwendig en mechanisch rendement. Het mechanische rendement is volgens mij vrij constant ( zolang je niet de as generator eraf haalt ofzo ). Maar inwendig/thermisch rendement is natuurlijk afhankelijk van het gevraagde vermogen dus varieert.
De bedoeling is dat schepen een excel sheet bijhouden met de afgelegde afstand door het water, verbruik, weer info etc.
Daarna moet ik aan de hand van het verbruik het vermogen berekenen wat bij die specifieke situatie hoort. Daarmee kan ik bepalen welke snelheid het schip had gelopen in ideale omstandig heden om zo het vaart verlies te berekenen in een bepaalde wolf hoogte en richting.
Als je dit dan van meerdere schepen maanden lang bijhoud krijg je een vaartverlies tabel
Ik loop een beetje vast op het inwendig rendement. Pe(effectief vermogen/schroefas vermogen in MW) = ntot(totaal rendement) x B(brandstof verbruik in kg/sec) x Ho ( stookwaarde in MJ/kg) Maar ik weet zowel Pe als ntot niet. Het totaal rendement is inwendig en mechanisch rendement. Het mechanische rendement is volgens mij vrij constant ( zolang je niet de as generator eraf haalt ofzo ). Maar inwendig/thermisch rendement is natuurlijk afhankelijk van het gevraagde vermogen dus varieert.
De bedoeling is dat schepen een excel sheet bijhouden met de afgelegde afstand door het water, verbruik, weer info etc.
Daarna moet ik aan de hand van het verbruik het vermogen berekenen wat bij die specifieke situatie hoort. Daarmee kan ik bepalen welke snelheid het schip had gelopen in ideale omstandig heden om zo het vaart verlies te berekenen in een bepaalde wolf hoogte en richting.
Als je dit dan van meerdere schepen maanden lang bijhoud krijg je een vaartverlies tabel
-
- Pluimdrager
- Berichten: 2.386
Re: Motor vermogen berekenen.
Dit is voor mij niet duidelijk.Daarna moet ik aan de hand van het verbruik het vermogen berekenen wat bij die specifieke situatie hoort. Daarmee kan ik bepalen welke snelheid het schip had gelopen in ideale omstandig heden om zo het vaart verlies te berekenen in een bepaalde wolf hoogte en richting.
Maar afgezien daarvan, wat is de fabrikant en typenummer van de scheepsdieselmotor waar je nu naar kijkt?
-
- Berichten: 13
Re: Motor vermogen berekenen.
Ik bedoel wanneer je weet hoeveel effectief vermogen je gemiddeld over de periode van de meeting ( de afgelegde afstand door het water in een bepaald golf veld bijv. 4m 2 streken van de kop ) hebt gedraaid, je in de speedcurve van de seatrials kunt aflezen wat de snelheid zou zijn geweest in vlakke zee. Deze seatrial gegevens zijn namelijk in zulke gunstig mogelijke omstandigheden gedaan en gecorrigeerd voor golven en wind. Dan weet je bijv. een goedweer snelheid van 15kn en 11Kn van de meeting. Het schip verliest dan bij 4m golven 2 streken van de kop 27% van zijn snelheid. Dit moeten we dan zo vaak herhalen dan er een volledig beeld ontstaat van het vaartverlies van dit schip. Uiteraard zul je met je data nooit een 100% dekking krijgen.
De motor is een Wartsila 6L46F
De motor is een Wartsila 6L46F
-
- Pluimdrager
- Berichten: 2.386
Re: Motor vermogen berekenen.
Zoals je waarschijnlijk zelf al gezien had geeft de brochure van die motor volgende brandstofverbruiken bij aandrijving van een schroef bij een luchttemperatuur van 25 oC (en zonder aangedreven pompen):
100 % belasting: 179 g/kWh
85 % belasting: 173 g/kWh
75 % belasting: 178 g/kWh
50 % belasting: 180 g/kWh
gebaseerd op een standaard brandstof met een onderste calorische waarde van 42.700 kJ/kg (=11,86 kWh/kg)
Daarmee kan men berekenen dat het thermisch rendement is als volgt:
100 % belasting: 47,1 %
85 % belasting: 48,7 %
75 % belasting: 47,4 %
50 % belasting: 46,8 %
De spreiding valt nogal mee tussen 50 en 100 %, gemiddeld ongeveer 48 %.
Onder de 50 % belasting zal het rendement verder dalen.
Als de motor pompen aandrijft dan stijgt het brandstofverbruik met enkele grammen per kWh.
Als de luchtemperatuur anders is dan 25 oC zal het rendement wat anders zijn.
De calorische waarde van jullie stookolie kan anders zijn dan bovengenoemde standaard van 42700 kJ/kg.
100 % belasting: 179 g/kWh
85 % belasting: 173 g/kWh
75 % belasting: 178 g/kWh
50 % belasting: 180 g/kWh
gebaseerd op een standaard brandstof met een onderste calorische waarde van 42.700 kJ/kg (=11,86 kWh/kg)
Daarmee kan men berekenen dat het thermisch rendement is als volgt:
100 % belasting: 47,1 %
85 % belasting: 48,7 %
75 % belasting: 47,4 %
50 % belasting: 46,8 %
De spreiding valt nogal mee tussen 50 en 100 %, gemiddeld ongeveer 48 %.
Onder de 50 % belasting zal het rendement verder dalen.
Als de motor pompen aandrijft dan stijgt het brandstofverbruik met enkele grammen per kWh.
Als de luchtemperatuur anders is dan 25 oC zal het rendement wat anders zijn.
De calorische waarde van jullie stookolie kan anders zijn dan bovengenoemde standaard van 42700 kJ/kg.
