Is dit niet verschillend per type auto
het principe blijft eender. Het is dan allleen een kwestie van de contactpuntjes voor de diverse cilinders ergens anders in de verdeler plaatsen.
Overigens is het ook nog gunstig om het ontstekingsmoment af te laten hangen van het motortoerental. Daar kun je dat weer verstelmogelijkheden voor op die verdeler zetten, zodat alle contactpunten een of enkele graden verdraaien bij oplopende toerentallen (ik weet zo gauw niet in welke richting dat dan moet, later of eerder ontsteken)
Bij oplopend toerental moet de onst.eerder beginnen dus eerder.
De getoonde explosietekening is inderdaad het principe . Veel motorvoertuigen hebben i.p.v. de zogenaamde contactpunten een HAL element. Het hal element detecteerd een magn. verschil en stuurt de electronica aan om de bobines al of niet van stroom te voorzien. Bij stroomonderbreking krijg je dan de vonk.
In dit (oude) principe zijn het twee gewichten die de vervroeging regelen. De terugdrijvende kracht gebeurd door een veer.
Deze gewichten zijn verbonden met hefbomen (nr19) die het nokkenasje (nr12) iets verdraaid.
Op dit systeem zit nog een vacuum/membraam (nr22)die de stand ook beinvloed doordat er meer/minder vacuuem in de carburateur is als je meer/minder gas geeft.
Gr,
Henk
: in een benzinemotor wordt benzine samengedrukt en aangestoken, met als gevolg dat het explodeert.... 
