Hoe dan ook mag ik niet vergeten te vermelden dat dat "verhoogde toerental waarover ik spreek echt wel constant aanhoudt en geen lelijk geluid maakt of zo. Pas als ik mijn ontkoppelingpedaal even induw en terug los dan verkrijg ik weer mijn normaal toerental.
simpel uitgelegd werkt een koppeling doordat twee platen tegen elkaar worden gedrukt. De wrijving tussen de twee platen moet voldoende zijn om slippen van de platen te voorkomen.
Wrijvingskracht kunje natuurkundig beschrijven als Fw= μ x Fn, waarbij Fn hier de kracht is waarmee je de koppelingsplaten tegen elkaar duwt, en μ de wrijvingsfactor tussen de twee platen.
Eén plaat draait met een toerental afhankelijk van het motortoerental, de andere met een toerental afhankelijk van je wielentoerental. Houden de twee platen elkaar vast, dan heb je dus een vaste verhouding tussen motor-rpm en wiel-rpm. Alleen, als je opschakelt passen die twee niet meer. Je trekt met je koppelingspedaal de twee platen van elkaar en schakelt. Je wieltoerental blijft nagenoeg gelijk, je motortoerental heb je meestal met je gaspedaal wel wat laten zakken, maar nooit netjes. Nou laat je je koppelingspedaal weer opkomen, de platen worden weer tegen elkaar gedrukt. Zodra ze elkaar een beetje beginnen te raken begint de ene plaat langs de andere te wrijven, waardoor de draaisnelheden van de platen vanzelf weer gelijk worden, óf omdat je wielen worden afgeremd door de motor, óf omdat je motor wordt afgeremd door je wielen. Hiervoor moet de wijvingskracht tussen die twee platen natuurlijk voldoende zijn. Is je drukgroep niet in orde, dan kan Fn te laag zijn, waardoor Fw te laag blijft: De koppeling blijft slippen. En er is ook nog iets vreemds met μ aan de hand: we kennen namelijk een dynamische μ, die dus geldt zolang de platen nog ten opzichte van elkaar bewegen, en een statische μ, die geldt wanneer de platen t.o.v. elkaar stilstaan (=even snel draaien). Die statische μ is altijd groter dan die dynamische. Zolang de platen langs elkaar wrijven krijg je dus nooit je maximale Fw. "Pakken" ze eenmaal, dan is het probleem opgelost. Dat laatste zou in jouw koppeling wel eens het probleem kunnen zijn: de boel slipt, je hebt een probleem met een lage dynamische μ, ze willen niet pakken. Je speelt even met je koppelings- en gaspedaal, een ogenblik is het toerental van beide platen gelijk, ineens geldt de grotere statische μ en hop, Fw is ineens veel groter en je koppeling pakt en blijft dan ook vasthouden. Dát, of die koppelingspedaalactie helpt om je platen nét iets harder tegen elkaar te duwen.
Hoe dan ook, dat gaat je een paar honderd euro kosten.........
Een vergelijkbaar beschijnsel doet zich ook voor bij slippende auto's. De wrijvingskracht wordt bijv. net overschreden in een bocht, je zou verwachten dat de auto een beetje zou gaan schuiven. Maar nee, de dynamische μ tussen rubber en asfalt is zo'n 30 % lager dan de statische, waardoor je wrijvingskracht ineens met 30% daalt. De auto schuift inééns fors weg. Zodra je de boel weer net onder controle krijgt krijg je het omgekeerde verschijnsel. Daarom moet je een slippende auto tegensturen (in de sliprichting dus), om het rubber weer te laten stilstaan t.ov. het asfalt zodat je je statische μ weer terugkrijgt. Dat kan het verschil zijn tussen het randje van het asfalt en die boom in de buitenbocht......
