hebben ze er nog nooit aan gedacht door de motor op een zelfde toerental te laten draaien zodat deze het minst verbruikt en dan te rijden door te spelen met de cvt?
Hoi Bart,
Het ingenieuze van de de CVT-transmissie is dat deze de juiste overbrengingsverhouding "kiest" voor een optimale toerental bij een bepaalde snelheid. De motor levert altijd het maximale vermogen. Als je met een CVT-transmissie het gaspedaal intrapt en dus het toerental oploopt dan "schakelt" de CVT zo dat er steeds het optimale vermogen wordt geleverd als de snelheid oploopt. De CVT transmissie heeft dus een hoog rendement.
Als je nu, zoals jij had bedacht, een motor laat draaien waarbij het toerental het minst verbruikt, hoort daar een overbrenging bij waarbij het maximale vermogen wordt geleverd bij een bepaalde snelheid.
Het toerental waarbij een motor het minst verbruikt is stationair. Immers hij hoeft geen rolweerstand, mechanische wrijving en weerstand van lucht te overwinnen. Maar daar heb je dus niets aan.
Je zal dan een maximum moeten stellen aan je snelheid. In Nederland mag je 120 km/h daar hoort dan een bepaald toerental bij. Als je het toerental dus vast zet waarbij er maximaal vermogen wordt geleverd bij 120 km/h. Dan zal de transmissie er voor zorgen dat als je 80 km/h rijdt er nog steeds maximaal vermogen wordt geleverd, maar je motor zal in toeren nog steeds zo hoog zijn als bij 120 km/h. En als je stil zou staan voor een stoplicht dan zal de motor nog steeds zo hoog in toeren draaien als bij 120 km/h
De CVT heeft al een erg hoog rendement maar wanneer je een vast toerental aan je motor stelt om een bepaalde max. snelheid te kunnen bereiken, dan zal je motor alles onder die snelheid nog steeds (afgezien van rolweerstand, luchtweerstand etc.) het verbruik hebben dan wanneer je op je max. snelheid zou rijden.
