HELP!
Ik ben samen met een klasgenoot bezig geweest met een profielwerktstuk over aerodynamica.
Hierbij hebben we test gedaan met verschillende profielen met verschillende vormen om uit te vinden wat de gunstigste vorm als het gaat om aerodynamica.
Nu hadden we een profiel met een bolle bovenkant en een platte onderkant. Deze hebben we ook ondersteboven getest.
Uit één van onze tests bleek dat het tweede profiel (plat boven, bol onder) erg gunstig was. Dit was totaal tegen onze verwachtingen in.
Nu is mijn vraag dus of iemand weet waarom een profiel met een platte bovenkant en een bolle onderkant (vanaf de zijkant gezien) bij ronddraaien op een draaischijf erg gunstig is (dus de minste energie nodig heeft)?????
Alvast bedankt!
Laatste berichten
-
12:40
geen minkowski-ruimte toch? Doe ik dit nou fout? 16
-
12:35
[natuurkunde] kroon van koning op Syracuse 9
-
12:01
Gravity and gravitation 1
-
10:15
2013 – Augustus Vraag 3 3
-
09:54
Bruine vlekken op treinaanwijzerbord 6
-
23:07
Rood laserlicht 2
-
15:28
Vraag 2009 Juli Vraag 5 5
-
12:51
positie 2
-
24 apr
Schroefdraad berekening 8
-
24 apr
[scheikunde] Kan chloorgas de geleiding van elektriciteit belemmeren? 9
-
23 apr
Weerfrustratie 9
-
23 apr
do-re-mi-fa-so vliegtuigen 7
-
23 apr
Kunnen quantum Zonnecellen 190% quantum efficiënt zijn 3
-
23 apr
De Euro Nederlandse 100 qubit computer komt eraan
-
23 apr
projectiel 8
-
23 apr
Verschil tussen deze 2 vragen 5
-
23 apr
[scheikunde] berekeningen labo vitamine c bepaling 1
-
22 apr
[wiskunde] rode en witte ballen verdelen 8
-
22 apr
Rotatie van het heelal 41
-
22 apr
Muntje opgooien 14
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
Aerodynamica
Moderator: physicalattraction
-
- Berichten: 481
Re: Aerodynamica
Zou het kunnen zijn dat het vacuüm wat je aan de achterkant van de draaing "trekt" gedeeltelijk al is opgevuld door de bolle vorm?
m.a.w. Dat je minder zuigende kracht van de beweging ervaart.
m.a.w. Dat je minder zuigende kracht van de beweging ervaart.
Het leuke van rondzwerven is dat je nooit buiten spel kan staan.
(Charles m. Schulz, Snoopy's wijze waarheden. 1984)
(Charles m. Schulz, Snoopy's wijze waarheden. 1984)
Re: Aerodynamica
Wat ik begrijp uit je verhaal is dat je de drag wilt testen van een soort vleugelprofiel (niet de lift).
Het is van belang of de luchtstroming turbulent of laminair is. Blijft een stroming laminair dan zal er een zog achter de vleugel ontstaan, dit is een gebied waar de druk lager is en een negatieve kracht geeft tov de bewegingsrichting. Dit zog ontstaat alleen door de bolle kant, want die heeft alleen een "vleugelprofiel". Wordt de lucht turbulent dan verdwijnt dit zog gebied en dus ook de negatieve kracht waardoor het profiel minder weerstand ondervindt.
Ik ken de meetopstelling niet maar waarschijnlijk zit de bevestiging van het profiel aan de onderkant. Mogelijk maakt deze bevestiging de lucht turbulent aan de bolle zijde waardoor de vleugel minder weerstand ondervindt. Het punt van turbulentie hangt verder alleen af van de snelheid en vorm van het profiel (als het profiel een te scherpe bolling heeft zal de laminaire luchtlaag het profiel "loslaten" en er ontstaat dan een turbulente stroming achter het profiel), maar die factoren zijn constant dus zou ik maar naar de bevestiging kijken.
Het is van belang of de luchtstroming turbulent of laminair is. Blijft een stroming laminair dan zal er een zog achter de vleugel ontstaan, dit is een gebied waar de druk lager is en een negatieve kracht geeft tov de bewegingsrichting. Dit zog ontstaat alleen door de bolle kant, want die heeft alleen een "vleugelprofiel". Wordt de lucht turbulent dan verdwijnt dit zog gebied en dus ook de negatieve kracht waardoor het profiel minder weerstand ondervindt.
Ik ken de meetopstelling niet maar waarschijnlijk zit de bevestiging van het profiel aan de onderkant. Mogelijk maakt deze bevestiging de lucht turbulent aan de bolle zijde waardoor de vleugel minder weerstand ondervindt. Het punt van turbulentie hangt verder alleen af van de snelheid en vorm van het profiel (als het profiel een te scherpe bolling heeft zal de laminaire luchtlaag het profiel "loslaten" en er ontstaat dan een turbulente stroming achter het profiel), maar die factoren zijn constant dus zou ik maar naar de bevestiging kijken.
