Ik heb onlangs helemaal zelf een Go-kart ontworpen en ontwikkeld. Ik heb er dan een goedkope 50cc tweetakt motor opgeplaatst met een variomatic. Het is er een van Piaggio.
Nu is mijn vraag of jullie mij kunnen helpen met het verbeteren van de prestaties van mijn motor.
Alle suggesties zijn welkom.
Alvast bedankt!
Laatste berichten
-
19:19
Vogels in de stad zijn goede klussers 1
-
19:12
Rood laserlicht 3
-
19:07
wig 1
-
18:15
Bruine vlekken op treinaanwijzerbord 8
-
17:30
Herleiden afmetingen vanaf een foto 21
-
16:34
[wiskunde] Prijs Product per KG; Alternatief Inzicht 3
-
13:57
do-re-mi-fa-so vliegtuigen 9
-
13:16
geen minkowski-ruimte toch? Doe ik dit nou fout? 17
-
13:12
[natuurkunde] kroon van koning op Syracuse 10
-
12:01
Gravity and gravitation 1
-
10:15
2013 – Augustus Vraag 3 3
-
24 apr
Vraag 2009 Juli Vraag 5 5
-
24 apr
positie 2
-
24 apr
Schroefdraad berekening 8
-
24 apr
[scheikunde] Kan chloorgas de geleiding van elektriciteit belemmeren? 9
-
23 apr
Weerfrustratie 9
-
23 apr
Kunnen quantum Zonnecellen 190% quantum efficiënt zijn 3
-
23 apr
De Euro Nederlandse 100 qubit computer komt eraan
-
23 apr
projectiel 8
-
23 apr
Verschil tussen deze 2 vragen 5
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
-
- Berichten: 4.220
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
Absoluut, maar een beetje meer info zou dan handig zijn.
Over het algemeen kan je met de (trek)veren in de centrifugaalkoppeling en de zogenaamde rolletjes (tussen de voorste schijven van de vario) het karakter van de motor regelen. Het vermogen kan je vergroten door te rommelen aan de luchtinlaat en de ontsteking. Waarom? Simpel, daar plaatst de fabrikant meestal haar begrenzer.
- gebruikelijk is dat de ontsteking de vonk zal verlaten op hogere toerentallen
- meestal is de luchtinlaat beperkt aan het inlaatspruitstuk of aan de carburateur (de standaard 'teur zit vaak rond 9mm)
Is het een standaard scooter-blokje?
Over het algemeen kan je met de (trek)veren in de centrifugaalkoppeling en de zogenaamde rolletjes (tussen de voorste schijven van de vario) het karakter van de motor regelen. Het vermogen kan je vergroten door te rommelen aan de luchtinlaat en de ontsteking. Waarom? Simpel, daar plaatst de fabrikant meestal haar begrenzer.
- gebruikelijk is dat de ontsteking de vonk zal verlaten op hogere toerentallen
- meestal is de luchtinlaat beperkt aan het inlaatspruitstuk of aan de carburateur (de standaard 'teur zit vaak rond 9mm)
Is het een standaard scooter-blokje?
Of course, the theory of relativity only works if you're going west.
-Calvin-
-Calvin-
-
- Berichten: 96
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
Andere tandwielverhouding,
Andere uitlaat,
Ander luchtfilter,
Andere carb....?
Andere uitlaat,
Ander luchtfilter,
Andere carb....?
-
- Berichten: 3.112
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
Je wilt 'm dus opvoeren.
Wat antiek! Je bedoelt zeker 50 cm3.50cc
-
- Berichten: 202
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
Toen ik 16 was.... was er een boekje in omloop: "Het opvoeren van 2 takt motoren" van Ulrich Pohl.
Daar stonden wel wat dingetjes in die je kan gebruiken. Maar met de wijsheid van nu... deed ik het toen helemaal verkeerd. Veel te veel de uitlaatpoort uitgevijld, enzovoorts.
Een 2 takt motor is een fijn samenspel van resonanties, bewegende luchtkolommen. Je kunt niet zo maar uit een boekje wat copieren.
Je zou eens ervaring moeten opdoen met een lange lichtbuis (voor electra dus, ca 4m lang). Zuig je longen vol en blaas er door heen. Je zal moegelijk schrikken als je op wil houden met blazen, want dat voelt dan alsof je longen leeggezogen worden! Lucht heeft een zekere massatraagheid. Hoe langer de buis des te meer merk je het effect. Tegelijk heb je te maken met de veerkracht van de lucht. Veerkracht en massatraagheid geven een resonantie, een natuurlijke optimaal trillingsgetal. De truuc is om bij de 2takt die resonanties te benutten om optimaal je cilinder te vullen aan de carburateurkant en leeg te krijgen aan de uitlaatkant. Verder moet de zuiger op het juiste moment net de poorten weer sluiten als de stroming "terug veert".
Je ziet nu hopelijk dat je 2 resonanties moet afstemmen èn een zuigerlengte op het ideale toerental. Feitelijk is er maar een toerental superoptimaal, maar dat is niet praktisch. Dus moet je een compromis maken. Dat doe je door de resonanties iets ongelijk te maken, zodat je een breder toerengebied hebt met iets minder maximum vermogen.
Ga hier eerst maar eens een nachtje over slapen... Eigenlijk moet je toch wel een ingenieurstudie hebben gedaan om het met verstand van zaken te doen.
Daar stonden wel wat dingetjes in die je kan gebruiken. Maar met de wijsheid van nu... deed ik het toen helemaal verkeerd. Veel te veel de uitlaatpoort uitgevijld, enzovoorts.
Een 2 takt motor is een fijn samenspel van resonanties, bewegende luchtkolommen. Je kunt niet zo maar uit een boekje wat copieren.
Je zou eens ervaring moeten opdoen met een lange lichtbuis (voor electra dus, ca 4m lang). Zuig je longen vol en blaas er door heen. Je zal moegelijk schrikken als je op wil houden met blazen, want dat voelt dan alsof je longen leeggezogen worden! Lucht heeft een zekere massatraagheid. Hoe langer de buis des te meer merk je het effect. Tegelijk heb je te maken met de veerkracht van de lucht. Veerkracht en massatraagheid geven een resonantie, een natuurlijke optimaal trillingsgetal. De truuc is om bij de 2takt die resonanties te benutten om optimaal je cilinder te vullen aan de carburateurkant en leeg te krijgen aan de uitlaatkant. Verder moet de zuiger op het juiste moment net de poorten weer sluiten als de stroming "terug veert".
Je ziet nu hopelijk dat je 2 resonanties moet afstemmen èn een zuigerlengte op het ideale toerental. Feitelijk is er maar een toerental superoptimaal, maar dat is niet praktisch. Dus moet je een compromis maken. Dat doe je door de resonanties iets ongelijk te maken, zodat je een breder toerengebied hebt met iets minder maximum vermogen.
Ga hier eerst maar eens een nachtje over slapen... Eigenlijk moet je toch wel een ingenieurstudie hebben gedaan om het met verstand van zaken te doen.
-
- Berichten: 119
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
Klinkt als een motortje van een brommer/scooter. Kijk eens op www.brommerforum.nl
Prestaties van de motor verbeteren is meer verbranden per tijdseenheid of meer rendement.
Standaard oplossingen zijn:
carburateur
uitlaat
ontsteking
cilinder tunen door poorten te vergoten en polijsten.
Prestaties van de motor verbeteren is meer verbranden per tijdseenheid of meer rendement.
Standaard oplossingen zijn:
carburateur
uitlaat
ontsteking
cilinder tunen door poorten te vergoten en polijsten.
A person who never made a mistake never tried anything new
Make everything as simple as possible, but not simpler.
Albert Einstein
Make everything as simple as possible, but not simpler.
Albert Einstein
-
- Berichten: 1.292
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
of gewoon een 70 cc steken...
Niet vergeten om samen met je prestaties ook je remmen up te graden...
Niet vergeten om samen met je prestaties ook je remmen up te graden...
-
- Berichten: 202
Re: Tweetakt motor, 50cc prestaties verbeteren
Het boekje van Ulrich Pohl en meer achtergrondinformatie vind je o.a. hier:
Opvoeren van kleine tweetaktmotoren
Opvoeren van kleine tweetaktmotoren
