Hallo..
Kan iemand mij misschien vertellen waarom goederentreinen dieselmotoren hebben en personentreinen elektromotoren?
Ik zou eerder zeggen dat goederentreinen met zware ladingen meer hebben aan het continu hoge koppel van elektromotoren?
Ben benieuwd..
Laatste berichten
-
22:08
wig 11
-
21:37
speciale rel. theorie 12
-
21:22
[scheikunde] vraag Chemie - wat is de oplossing? 11
-
20:14
Aardlek-schakelaar 2
-
15:56
Programmeren met vectoren 6
-
14:53
Straatklok loopt 5 minuten voor 12
-
25 apr
Gravity and gravitation 4
-
25 apr
Bruine vlekken op treinaanwijzerbord 10
-
25 apr
Vogels in de stad zijn goede klussers 2
-
25 apr
Rood laserlicht 3
-
25 apr
Herleiden afmetingen vanaf een foto 21
-
25 apr
[wiskunde] Prijs Product per KG; Alternatief Inzicht 3
-
25 apr
do-re-mi-fa-so vliegtuigen 9
-
25 apr
geen minkowski-ruimte toch? Doe ik dit nou fout? 17
-
25 apr
[natuurkunde] kroon van koning op Syracuse 10
-
25 apr
2013 – Augustus Vraag 3 3
-
24 apr
Vraag 2009 Juli Vraag 5 5
-
24 apr
positie 2
-
24 apr
Schroefdraad berekening 8
-
24 apr
[scheikunde] Kan chloorgas de geleiding van elektriciteit belemmeren? 9
Nieuwsberichten
-
04 mar
Een nieuw soort magnetisme: altermagnetisme
-
31 okt
AI kan via stem diabetes vaststellen 11
-
21 okt
Einstein krijgt wéér gelijk 45
-
07 feb
witter dan wit 20
-
19 jun
irrigatie en de aardas
(transport)Treinen
-
- Pluimdrager
- Berichten: 7.933
Re: (transport)Treinen
Goederentreinen leggen vaak een deel van hun traject af over lijnen zonder bovenleiding. Dan heb je niet zo veel aan een trein met een stroomafnemer op het dak.....
O ja, een dieselloc heeft ook electromotoren om de wielen aan te drijven.
De electriciteit wordt geproduceerd door een generator die op zijn beurt door de dieselmotor wordt aangedreven.
O ja, een dieselloc heeft ook electromotoren om de wielen aan te drijven.
De electriciteit wordt geproduceerd door een generator die op zijn beurt door de dieselmotor wordt aangedreven.
-
- Berichten: 29
Re: (transport)Treinen
Goederentreinen leggen vaak een deel van hun traject af over lijnen zonder bovenleiding. Dan heb je niet zo veel aan een trein met een stroomafnemer op het dak.....
Plausibel, ik vraag me ook af of het ook iets met de rendabiliteit te maken heeft....
Zal elektro wellicht meer rendabel zijn dan, of doen ze elektro in stadsgebieden met bovenleiding alleen voor het milieu? Of is dat niet zo, weet iemand dit met onderbouwing te vertellen?
-
- Moderator
- Berichten: 51.273
Re: (transport)Treinen
Ik weet niet of het de werkelijke redenen zijn, maar ik kan er nog twee plausibele bedenken:
1) tonnage dat versneld moet worden. Ik kan me voorstellen dat het op gang trekken van 5000 ton goederentrein nogal wat vermogen vergt. Dit zou wel eens zwaardere bovenleidingen e.d. kunnen betekenen, met excessieve aanleg- en onderhoudskosten tot gevolg.
2) die dieselgeneratoren plus brandstof aan boord zullen best wat wegen. Dit zorgt voor een grotere normaalkracht op de rails, daarmee voor een grotere wrijvingskracht, zodat de wielen minder snel doorslippen bij het op gang trekken van die zware trein.
Lijkt me niet onzinnig. Maar nogmaals, of het waar is weet ik niet.
1) tonnage dat versneld moet worden. Ik kan me voorstellen dat het op gang trekken van 5000 ton goederentrein nogal wat vermogen vergt. Dit zou wel eens zwaardere bovenleidingen e.d. kunnen betekenen, met excessieve aanleg- en onderhoudskosten tot gevolg.
2) die dieselgeneratoren plus brandstof aan boord zullen best wat wegen. Dit zorgt voor een grotere normaalkracht op de rails, daarmee voor een grotere wrijvingskracht, zodat de wielen minder snel doorslippen bij het op gang trekken van die zware trein.
Lijkt me niet onzinnig. Maar nogmaals, of het waar is weet ik niet.
ALS WIJ JE GEHOLPEN HEBBEN...
help ons dan eiwitten vouwen, en help mee ziekten als kanker en zo te bestrijden in de vrije tijd van je chip...
http://www.wetenscha...showtopic=59270
help ons dan eiwitten vouwen, en help mee ziekten als kanker en zo te bestrijden in de vrije tijd van je chip...
http://www.wetenscha...showtopic=59270
-
- Pluimdrager
- Berichten: 7.933
Re: (transport)Treinen
Het gewicht van locs ontloopt elkaar niet zo veel. Wordt vooral bepaald door de toegelaten asdruk. Die bedraagt op de meeste Europese trajecten 20 ton per as.
Over het algemeen hebben elektrische locs meer tractievermogen dan diesellocs. Ruwweg 2 keer zo veel bij gelijke afmetingen en gewicht.
Het is niet voor niets dat hogesnelheidstreinen altijd op bovenleiding rijden. Dieselmotoren aan boord van de trein kunnen niet voldoende vermogen opbrengen om 300km/h te rijden, de bovenleiding kan dat vermogen wel overdragen.
De keuze voor wel of geen bovenleiding wordt verder bepaald door de hoeveelheid verkeer. De aanleg van bovenleidiing vergt een grote inverstering, die bij voldoende verkeer terugverdiend wordt doordat elektrische treinen een hoger rendement hebben en lagere exploitatiekosten. Maar als er te weinig verkeer is om de investering in de bovenleiding terug te verdienen wordt voor dieseltractie gekozen.
Over het algemeen hebben elektrische locs meer tractievermogen dan diesellocs. Ruwweg 2 keer zo veel bij gelijke afmetingen en gewicht.
Het is niet voor niets dat hogesnelheidstreinen altijd op bovenleiding rijden. Dieselmotoren aan boord van de trein kunnen niet voldoende vermogen opbrengen om 300km/h te rijden, de bovenleiding kan dat vermogen wel overdragen.
De keuze voor wel of geen bovenleiding wordt verder bepaald door de hoeveelheid verkeer. De aanleg van bovenleidiing vergt een grote inverstering, die bij voldoende verkeer terugverdiend wordt doordat elektrische treinen een hoger rendement hebben en lagere exploitatiekosten. Maar als er te weinig verkeer is om de investering in de bovenleiding terug te verdienen wordt voor dieseltractie gekozen.
Re: (transport)Treinen
Naar mijn bescheiden mening zoekt men het hier allemaal veel te ver.Electrische treinen rijden op een vast traject welke voorzien zijn van bovenleidingen.Goederentreinen rijden zowat overal,ook op de nog duizende kilometers traject in Europa die nog niet voorzien zijn van bovenleidingen.Met vermogen of rendement heeft het hoegenaamd niets te maken.In grote landen zoals Canada,Rusland,US etc.wordt het te duur om die enorme afstanden met bovenleidingen te overbruggen.Heeft men niet genoeg met één diesellocomotief dan koppeld men er toch twee of drie achter elkaar.Voor bovenleidingen heb je ook op regelmatige afstanden transformatorstations nodig.Electrische treinen zijn hoog in rendement,milieuvriendelijk,maar per kilometer traject enorm duur in aanleg.In het kort,met een diesel rij je overal en ben je onafhankelijk van de spanning op een eventuele bovenleiding.(Nederland 1500 V,Belgie 3000 V,Frankrijk 20000 V)
-
- Pluimdrager
- Berichten: 7.933
Re: (transport)Treinen
Ik vraag me af waar we het te ver zoeken. Is dat wat hierboven is geschreven niet waar of niet relevant dan?Naar mijn bescheiden mening zoekt men het hier allemaal veel te ver.
Re: (transport)Treinen
Beste Klazon,alles wat u beweerde klopt als een bus.De enige reden waarom men hier nog diesels gebruikt,is het gebrek aan bovenleidingen op sommige trajecten en in hele stukken van rangeerstations.Als rangeerlocomotiven gebruikt men diesels juist om die reden.
-
- Pluimdrager
- Berichten: 7.933
Re: (transport)Treinen
Dat is dus precies hetzelfde als wat ik in mijn eerste reactie al zei.
