Je rijdt inderdaad niet voortdurend op maximaal vermogen, zeker niet op de nederlandse vlakke wegen met snelheidslimieten van 80/100/120/130.
Met een benzine auto doe je dat echter ook niet: mijn Mondeo op benzine heeft een schamel mechanisch vermogen van 96 kW, met een massa van anderhalve ton. Dat is op zich meer dan genoeg om gewoon met het verkeer mee te rijden.
Als ik op een vlakke weg plankgas rijdt dan loopt de snelheid langzaam maar zeker op tot ongeveer 200 km/h. Uiteraard levert dat een flink hoger brandstofverbruik per km vergeleken met het in nederland gangbare slakkengangetje van 100 km/h. Voordeel is wel dat ik die 100 km/h op 1 tank 800+ kilometer kan volhouden, terwijl je bij 200 km/h waarschijnlijk na 250 km alweer moet tanken.
Die Tesla model X kunnen zowel serieus hard optrekken als snel rijden (in de orde van 250 km/h topsnelheid), maar dan ga je wel heel rap door je accu's heen. Maar dat zijn de topmodellen, een nissan leaf gaat praktisch gezien niet harder dan 150 km/h, terwijl het ding zwaarder is dan de gemiddelde benzine/diesel stationwagen op benzine die er zo 200++ km/h voorbij vliegt.
Voor nederland werkt zoiets echter best goed - kleine afstanden en lage maximumsnelheden geven zo'n klein electrisch autootje wel z'n voordelen, zeker gezien het ding nog best wil optrekken bij/tot beperkte snelheid.
Bijkomend punt is natuurlijk veiligheid. Bij een aanrijding zit je in een grote auto over het algemeen veiliger, maar dat is deels omdat een grote auto een stuk zwaarder is dan een kleine. In zo'n compacte electrische auto hebt je wel het voordeel van de massa, maar niet dat van een forse kreukelzone. Dat is op zich niet zo erg als degene waarop je botst zowel de massa als de kreukelzone heeft, maar als je met twee compacte maar zware auto's een frontale botsing hebt vrees ik dat het resultaat niet fraai zal zijn.
Victory through technology
